Ермак. К Северному полюсу - напролом

120 лет 4 марта 1899 года ледокол "Ермак", легко преодолев ледяные торосы в Финском заливе, пришел в Кронштадт, где встречать это странное судно к причалу пришло чуть ли не все население города. Началась его вахта, которая длилась вплоть до 1963 года, то есть он был в строю 64 года!  Я знаю лишь одно судно, которое перебило этот рекорд.
"Ермак" был первым в мире ледоколом арктического типа, которому были не страшны льды толщиной до двух метров. Он не разбивал их, а наползал и они трескались под его массой. Этот корабль был детищем адмирала Степана Макарова. Именно он пробил проект, а потом выбил на него деньги. Он всегда говорил: посмотрите на карту России, она фасадом выходит на Ледовитый океан. То есть он больше ста  лет назад всячески старался осуществить проект, который сейчас называется Северный морской путь. Там без мощных ледоколов не обойтись. Еще адмирал мечтал пробиться на своем корабле к Северному полюсу.  

Объявили тендер, но отчего-то среди тех трех фирм, которые были привлечены к состязанию, не было ни одной российской. Вероятно, расчет был на то, чтобы заполучить в ходе постройки ледокола иностранные технологии  в свое распоряжение, да и отечественные верфи были переполнены заказами военного ведомства. Там строились корабли, которым потом предстоит погибнуть в Порт-Артуре и при Цусиме, но кто ж тогда знал, что все так скверно обернется для российского флота. Среди участников на постройку "Ермака" были датская фирма, английская и германская (завод Шихау в Эльбинге. Сейчас это территория Польши, а город называется Эльблонг. Понятное дело, что без доблестной советской армии он польским никогда бы не стал. Но у поляков по-прежнему прогрессирующая амнезия и они продолжают уничтожать памятники тем, кто принес им и свободу и за счет кого Польша получила земли Восточной Пруссии)


Датская "Бурмейстер и Вейн" была явно среди фаворитов, потому что у нее был административный ресурс. На верфях этой фирмы построили яхту для самого государя-императора "Штандарт", да и мама Николая II была датчанкой и всегда ратовала за заказы для своих соотечественников.
Заказчики попросили претендентов прислать запечатанные конверты, где они проставили бы сумму, за которую согласны выполнить заказ, и сколько у них на это уйдет времени. Конверты вскрывал министр финансов Сергей Витте. Немцы просили 2 миллиона 200 тысяч рублей и обещали уложиться в год, датчане готовы были построить ледокол за 2 миллиона, но им требовалось на это 16 месяцев,  а британцы просили всего полтора миллионы и обещали, что управятся за 10 месяцев. Так что заказ достался Ньюкаслу. Британцы почти уложились в срок, но часть денег с них удержали, пообещав, что если ледокол пройдет испытания российскими льдами, то остатки суммы им перечислят.

"Ермаку" свою мощь пришлось демонстрировать буквально через несколько дней  после того, как он прибыл в Кронштадт. Макаров получил телеграмму из Ревеля (это сейчас Таллин), что там затерто льдами 13 пароходов и что люди и грузы находятся в опасности. Макаров срочно сообщил об этом Витте и предложил выходить на помощь, а министр финансов ответил: "конечно, следует идти сейчас". "Ермак" и пошел.
ОН разломал лед под Ревелем, пробил в нем ходы, какие-то из судов прошли сами, какие-то он буксировал. С той поры его начали величать "победитель льдов". Когда броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" во время метели выскочил на остров Готланд и казалось, ничто не может спасти этот корабль, он затонет, а льды испортят все его механизмы, на помощь пришел "Ермак", стащил броненосец с камней и провел через льды. Макаров восторженно писал, что одним этим делом "Ермак" с лихвой окупил свою постройку, ведь он обошелся казне в полтора миллиона рублей, а "Апраксин" стоил втрое больше.

Летом он пошел в Ледовитый океан, показал, что может справляться с полярными льдами и как писал Степан Макаров: "прошел 230 миль в условиях, в которых другой корабль не смог бы сдвинуться с места".
Первые годы ледокола Степан Макаров описал в своей знаменитейшей книге "Ермак" во льдах, это был настоящий бестселлер своего времени, в 1943-м, когда шла война, а "Ермак" по-прежнему был в строю, ее переиздали.
Легендарный русский адмирал  Макаров погиб при обороне Порт-Артура, а "Ермак" в это время, пробив Либавский лед, открыл эскадре адмирала Небогатова путь на Дальний Восток. Если бы Вторая Тихоокеанская эскадра шла этим же путем, а не через весь свет, не было бы Цусимы.  


Во время Первой мировой "Ермак" вместе с другими ледоколами провел Балтийский флот из Гельсингфорса (сейчас это Хельсинки) в Кронштадт. В 30-е спасал папанинцев, в Великую Отечественную эвакуировал гарнизон с острова Ханко. В 1949 в честь полувекового юбилея его наградили орденом Ленина, а в середине 50-х он отметился тем, что провел по Северному морскому пути эскадру во главе с крейсером "Адмирал Сенявин".

"Ермак" так и не сумел осуществить мечту своего создателя адмирала Степана Макарова - напролом пробиться к Северному полюсу, но это впервые в истории человечества сделал атомный ледокол "Арктика" в 1977-м. К тому времени "Ермака" уже не было. Его списали в 1963 году. В книжках его подписывают "Ермак" (1898-1964). Похоже на года жизни человека. Чудовищная ошибка, что этот легендарный корабль не сохранили, а отправили на металлолом,. Это ведь наше культурное наследие и как бы он прекрасно смотрелся рядом с "Авророй" и "Красиным".





О русском учёном замолвите слово
Освободительная война
Лучший маринист России